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厂惭颁双联午夜精品人妻无码一区二区三区同等排量情况下，气门越多，进排气效率越好，就像一个人跑步，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是每缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，制造成本低，维修起来也相对容易。对于输出功率要求不太高的普通发动机来说，两气门就能获得较为满意的发动机输出功率与扭矩性能。
排量较大、功率较大的发动机要采用多气门技术。多气门技术是叁气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。世界各大汽车公司新开发的轿车大多采用四气门结构。四气门配气机构中，每个汽缸各有两个进气门和两个排气门。
四气门结构能大幅度提高发动机的吸气、排气效率，新款轿车大都采用四气门技术。不过，达到或超过六气门不仅使配气结构过于复杂，还会导致发动机寿命缩短，气门开启的空间帘区（气门的圆周和气门的升程）也较小，效率下降。因此，四气门技术使用普遍。
厂惭颁双联午夜精品人妻无码一区二区三区需要指出的是，汽缸和气门数可以作为判断发动机优劣的标准之一，但不是标准。比如，宝马公司的直列4缸2.0升发动机，由于其*的可变气门技术，在功率和扭矩输出上丝毫不逊于普通的6缸机，这也是宝马318轿车动力性*的原因。奔驰公司长期采用每缸3气门技术，也达到了很好的功率、扭矩和环保水平。此外，配备涡轮增压技术后，宝来1.8T4缸机的功率和扭矩也能达到普通6缸机的水平。
厂惭午夜精品人妻无码一区二区三区的特点：
气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。午夜精品人妻无码一区二区三区有做往复直线运动的和做往复摆动两种类型，。做往复直线运动的午夜精品人妻无码一区二区三区又可分为单作用午夜精品人妻无码一区二区三区、双作用午夜精品人妻无码一区二区三区、膜片式午夜精品人妻无码一区二区三区和冲击午夜精品人妻无码一区二区三区4种。
①单作用午夜精品人妻无码一区二区三区：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。
②双作用午夜精品人妻无码一区二区三区：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。
③膜片式午夜精品人妻无码一区二区三区：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。
④冲击午夜精品人妻无码一区二区三区：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米/秒）运动的动能，借以做功。
⑤无杆午夜精品人妻无码一区二区三区：没有活塞杆的午夜精品人妻无码一区二区三区的总称。有磁性午夜精品人妻无码一区二区三区，缆索午夜精品人妻无码一区二区三区两大类。
做往复摆动的午夜精品人妻无码一区二区三区称摆动午夜精品人妻无码一区二区三区，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴做摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转午夜精品人妻无码一区二区三区、气液阻尼缸和步进午夜精品人妻无码一区二区三区等。
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